美国财经媒体CNBC评论称，打车应用鼻祖Uber在败走中国之后，印度成为其必须拿下的市场。不过，面对印度本土打车初创企业Ola，Uber依然是追赶者的角色，要想实现反超难度不小。以下为文章概要：

打车应用鼻祖Uber把在华业务出售给劲敌滴滴出行后，现在在印度又面临激烈的竞争。分析师表示，特拉维斯?卡兰尼克(Travis Kalanick)于2009年创建的这家颠覆公共交通领域的初创企业这次非赢不可。

城市交通咨询公司Valoriser合伙人贾斯帕?辛格(Jaspal Singh)表示：“在中国吃了败仗后，Uber不可以在印度再输给一个本土企业。”

市场研究公司Counterpoint Technology总监尼尔?沙哈(Neil Shah)表示：“把在华业务出售后，Uber处于绝望中。从全球来看，他们的损失很大，不过印度是一个Uber亟待挖掘的巨大市场。”

巨大的市场

风险很大。据行业预计，印度出租车市场规模目前约为130亿美元，预计到2020年将增长至360亿美元。Uber这一类型的打车公司只占到市场总量的1%。

专家表示，这一增长是受科技创新以及智能手机渗透率推动的。Counterpoint称，在未来两年，印度目前2.5亿智能手机用户将增长至5亿。

快速的城市化、增长的青年群体以及有限的公共出行选择，这些因素导致印度会出现巨大的打车需求。Uber能否利用好这一潜在机遇，赢得这一巨大市场呢？

Uber印度总裁阿米特?简恩(Amit Jain)表示：“印度是我们除美国之外最大的单一市场，与滴滴出行的合并使得我们的资源得到解放，能够更加专注印度。”

Uber在印度已经发展三年时间，在当地打车市场份额中稳居第二位。Counterpoint的研究显示，根据服务的数量，Uber在2014年占据近13%的市场份额，而在2016年这一数字已经超过了30%。

虽然Uber在印度发展速度很快，但其还是不敌本土的Ola。Ola在印度的发展早于Uber，占据近50%的市场份额。

Counterpoint的沙哈表示：“Ola和Uber是印度打车市场的两大巨无霸，目前都在疯狂扩张。”

激烈的竞争

Ola的服务更加广泛，其在印度超过100座城市开展业务，而Uber只有29座城市。两家公司都在使用激励和折扣手段来吸引驾驶员和消费者。

两家公司都在尝试调整商业模式以满足当地市场的需求，但专家认为Ola在这场竞争中领先。Valoriser的辛格称，Ola想占据市场的各个领域，甚至是三轮车。

Ola首席运营官普拉内?吉拉贾(Pranay Jivrajka)表示：“作为一家印度本土企业，我们能够更好地了解印度消费者的需求。” 吉拉贾称，在未来五年，Ola将寻求进入印度最边远的地区。

Ola是印度最出名的初创企业之一，其之所以能够实现如此迅速的增长，是因为有大量资金的支持。据跟踪机构Venture Intelligence称，Ola过去四年从投资者那里获得了12亿美元的投资。不过，专家表示，如果融资速度过慢，巨大的开支可能使得Ola控制一下烧钱的速度。

行业预计，今年截至目前，风投对于印度初创企业投资金额较上年同期下滑约30%。Venture Intelligence称，截至上月中旬，印度打车行业今年吸引的风投仅仅100万美元，而2015年则超过10亿美元。

Counterpoint的沙哈表示：“印度初创企业为获得消费者支出巨大。目前没有盈利，只有巨大的亏损。Ola的规模更大，但挣钱的可能性更低。”

慢而稳就有效？

专业人士称，急功近利或将使得Ola陷入麻烦。另一方面，Uber在征服印度市场上则表现得更为谨慎。

2014年12月，一位Uber驾驶员闹出了一桩性侵案，这对该公司在印度的运营造成极大的影响。不过，在不同市场面临大量问题的Uber调整商业模式满足当地需求的同时，也在进一步控制驾驶员的质量。

针对印度消费者，Uber也在不断创新，例如接受现金支付以及通过“Dial an Uber”的Web应用叫车。市场分析师称，Uber不急于在更大范围内“摊鸡蛋”，而是在少数城市中确立自己的领导地位。

Counterpoint的沙哈表示，Uber在印度的最大挑战之一就是满足本地化需求。

除了激烈的行业竞争，监管环境也是一大挑战。印度的每个邦都可以针对交通行业制定法规，所以在印度每个地方所面临的情况都不一样。此外，在印度，使用私家车作为出租车是不允许的，而在某些城市涨价行为是禁止的，这些因素都使得Uber的商业模式受损。

虽然未来充满不确定性，但行业观察人士认为还是充满希望，鉴于打车应用的受欢迎程度以及颠覆性的发展，监管机构很快会出台新政策，而新规会对这个市场更加友善。

Valoriser的辛格说：“当前每个人都是这场游戏的新手。”